在大眾運輸旅次持續成長達到捷運系統服務規模的情形下，對於本路廊之捷運系統，考量工程成本、地形特性、系統爬坡性能、建設時程等，本計畫初步建議以單軌捷運系統為本案路線之主要系統。路線起自桃園站沿桃園市萬壽路三段與二段、東萬壽路、萬壽路一段、新莊中正路佈設，路線長度約11.465公里，共設8座高架車站，車站佈設說明如下：
棕線車站佈設一覽表
| 站號 | 位置 | 車站型式 | 備註 |
| BRH01 | 桃園市桃園火車站 | 高架 | 可與臺鐵桃園站及桃園捷運綠線G07站進行轉乘 |
| BRH02 | 龜山鄉萬壽路二段縣立體育場附近 | 高架 | |
| BRH03 | 龜山鄉萬壽路二段與大同路路口附近 | 高架 | |
| BRH04 | 龜山鄉萬壽路二段與振興路路口附近 | 高架 | |
| BRH05 | 龜山鄉東萬壽路與寶石街路口附近 | 高架 | |
| BRH06 | 龜山鄉東萬壽路與大棟橋路口附近 | 高架 | |
| BRH07 | 龜山鄉萬壽路一段與龍華街路口附近 | 高架 | |
| BRH08 | 新莊市中正路新莊機廠前 | 高架 | 可與臺北捷運萬大線、新莊線迴龍站銜接轉乘 |
(目前車站位置均尚未定案，僅供參考，未來仍以計畫核定結果為準。)
| (一) 計畫緣起：桃園與臺北都會區因社經、產業發展及空間環境特性雷同，吸引許多臺北居民遷移至桃園都會區居住，並以通勤方式往來臺北桃園間，造成兩都會區間往來旅次需求日益增加。然既有軌道運輸系統「臺北-桃園間縱貫線」運能已達滿載，雖目前高鐵已通車，可服務至高鐵桃園站(青埔)，但距離桃園都會核心區仍有相當之距離，因此目前兩都會區間仍以私人運具公路運輸為主。臺北都會區已有大眾捷運路網，桃園都會區亦有捷運路網規劃，基於兩都會區間交通建設之長遠發展及鼓勵大眾運輸使用率的提昇，因此兩都會區之捷運路網如何串聯與整合，是大眾運輸系統發展的重要課題。 為滿足桃園與臺北都會區間的旅運需求，桃園縣政府業於98年12月委託臺北市政府捷運工程局辦理「桃園與臺北都會區捷運路網銜接研究」，分析結果認為不宜以捷運新莊線採地下化方式延伸，建議配合捷運新莊線營運通車，行駛桃園-龜山-迴龍之快速直達公車，逐步改變交通行為，吸引私人運具旅次，培養大眾運輸客源。惟基於桃園市人口約40萬，龜山鄉人口近14萬，考量該地區未來發展，桃園-龜山-迴龍路廊實有建設便捷大眾運輸系統之必要性，並應以軌道建設及大眾運輸系統永續發展為目標。 (二) 計畫目的： 一、配合政府推動公共運輸政策，整體考量規劃範圍重大建設，探討於桃園-龜山-迴龍路廊興建捷運棕線的可行性，期望建立桃園都會區安全、快捷、便利的捷運路網，改善桃園地區大眾運輸品質，促進地區經濟發展。 二、考量運輸需求，規劃具有高效能、高服務品質之捷運路線，以舒緩現有道路系統服務水準嚴重惡化之現象，降低私人運具之使用，增進運輸安全，配合政府政策，達到節能減碳之目標。 三、建構桃園都會區連繫台北都會區之捷運路線，考量與既有或計畫中捷運路線銜接，形成完整之北部都會區捷運軸帶。 四、整合大眾運輸系統，減少大眾運輸工具間轉乘之時間，便利旅客搭乘，提供沿線居民除公路客運、臺鐵外另一種運具及路徑選擇。 五、通盤檢討規劃範圍土地利用狀況，研究適合配合捷運系統開之土地區位、型態與規模，並分析其開發效益及提升捷運系統整合財務計畫之可行性。 (三) 推動內容：本計畫路線規劃起自桃園火車站，行經萬壽路三段、萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段延伸至新莊中正路，銜接新莊迴龍站止，約11.5公里，共設8個車站。軌道機電系統規劃兩種方案： 1.輕軌捷運系統(LRT) (1)結構型式：桃園市區採地下化(桃園火車站，行經萬壽路三段、萬壽路二段)，其他地區採高架化。 (2)建設經費：約232億9,900萬元。 2.單軌捷運系統(Monorail) (1)結構型式：全線高架化。 (2)建設經費：約161億4,500萬元。 兩方案主要差異在於輕軌捷運系統(LRT)採用鋼輪鋼軌系統，因結構量體較大，行經部分道路較狹窄須採地下化，其餘採高架化；而單軌捷運系統(Monorail)採膠輪系統，因結構量體小，故全線係高架化，其建設經費較低，自償率較高、不佔用道路面積、可配合都市景觀發展，且噪音亦較低。經本局綜合考量下，本計畫建議以單軌捷運系統(Monorail)為本案路線主要系統，並以中運量LRT輕軌捷運系統作為替代系統。 (四) 目前進度及成果：本計畫可行性研究報告書已於103年4月28日陳送交通部，其於本(103)年7月25日函覆審查意見，本府已修正並於103年10月1日再次提送交通部審查，後續本府將積極與中央聯繫，爭取行政院儘速核定可行性。 (五) 未來推動重點(方向)：據以續辦理綜合規劃、環境影響評估、基本設計、細部設計及發包施工等作業。 | ||||||||
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